可以半自动驾驶 奔驰E级DRIVE PILOT解析

2018-10-08 00:15:26 作者:张景森
1顶配专属的“半自动驾驶”回顶部

  【太平洋汽车网 技术频道】两年前,听到自动驾驶会觉得这岂不是天方夜谭,但如今各大传统汽车主机厂都抓住机会把自动驾驶纳入战略规划之一,以物联网、无人驾驶为目标的众多新能源造车新势力纷纷出现在我们的视野,短短时间内自动驾驶发展进步飞速。甚至在全球各地都能见到自动驾驶技术的路面测试,随着这项技术的深入研究,原来L1级别的驾驶辅助功能得以升级,目前各种增强版智能驾驶辅助系统被率先装备至量产汽车当中,奔驰E级的智能驾驶辅助系统就是一个很好的例子。

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能够实现半自动驾驶

  奔驰自动驾驶的本地化研发工作也在紧锣密鼓的进行当中,主要针对中国本地复杂路况的验证及测试,在今年7月初北京 - 戴姆勒也成为了首家获得北京高度自动驾驶研究车辆(4级)道路测试许可证的国际汽车制造

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  在奔驰E级的选装包当中出现了驾驶辅助组件增强版,在标配的ADAS中进行了多处升级,这个增强版驾驶辅助系统实际正是奔驰的DRIVE PILOT智能领航。

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  这个选装包只有顶配E320L才可选装,并且这个选装包只需要6600,强烈建议有意购买E320L的车主选装,性价比超高!

分布车身周围的传感器

  全新换代之后的奔驰E级各方面都向老大哥S级靠拢,安全性能方面也不例外,北京奔驰E320L 4MATIC运动型在选装了增强版驾驶辅助套件之后,全车将会配备12颗超声波雷达(监测范围为1.5米~4.5米)。

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  毫米波雷达擅长对远距离物体进行识别和精准测距,识别能力受天气影响较小。但是不容易识别能够吸收电磁波的物体,对近距离物体的识别测距能力也非常弱,例如行人、动物、自行车等。因此单目摄像头的加入则使得车辆能够正常识别行人、动物、自行车、车道标线、限速标志等,不过也有缺陷——近距离物体的测距能力依旧非常弱。

  而上文所提到E320L选装包升级的双目摄像头则很好地弥补了这一缺陷,能够实现最高210km/h的速度以较近距离跟随前车并带有停走功能,当然它的能耐还不止这么点…

智能领航转向功能带主动式车道变更辅助

   加强版的智能领航能够实现转向功能,并且同时适用于高速公路及乡村道路,不仅能够令车辆与前车保持合理的距离巡航,还实现了最高210km/h的速度跟车,对于国内限速120km/h的高速公路而言更不成问题了。

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  值得一提的是即使在前不久于国内发布的凯迪拉克的超级智能驾驶系统当中,也尚未支持这项功能。为了安全方面考虑,如果传感器检测到相关区域中有车辆或障碍物时,系统会终止车道变更并通过仪表盘及提示音提醒驾驶员。

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  能根据弯道调整车速,又能控制转向将车辆保持在车道内,这似乎就是自动驾驶的模样了。但是很遗憾的告诉你,驾驶员依然需要将手放在方向盘上,与目前所有半自动驾驶的车辆一样,这其中有安全方面的顾虑也有法规方面的要求。

2增强版的PRE-SAFE是亮点回顶部

主动式制动辅助

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  也能够在拥堵情况下检测到匝道的横向车流,如果驾驶者没有及时作出反应,系统就会开始刹车。为了防止驾驶员分心带来安全隐患,增加了拥堵队尾探测紧急制动功能。

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  这一功能能够减轻疲劳驾驶所产生的危险,虽然我们并不提倡疲劳驾驶,但难免会有分心的时候。根据官方的介绍,在100km/h高速状态下都能够做到及时刹停车辆,如此自信的向消费者打包票,全赖远距雷达和看得更远的立体摄像头。

避让转向辅助

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预防性安全系统增强版(PRE-SAFE® PLUS)

  在PRE-SAFE预防性安全系统是奔驰比较有名的安全防护系统起到保护车厢内部人员安全的作用。许多事故发生后,安全气囊的迅速爆开往往会把人打伤,特别是在坐姿调的比较靠前的前排人员。

  在标配的普通版PRE-SAFE当中,可以通过相关传感器提前预知危险发生,在安全气囊弹开之前将前排人员坐姿调整至最佳防护位置,使安全气囊能发挥更好的保护效果。如果座椅太靠前,PRE-SAFE会将其后移;如果靠背角度太后,系统也会调至合适的位置。

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  此外在这个选装包当中还有双手离开方向盘警告、主动式紧急停车辅助,防止驾驶员过度依赖这个拥有“半自动驾驶”能力的系统,双手离开方向盘过久会提醒并减速至完全停下来,工作机制跟笔者之前介绍的超级智能驾驶巡航系统差不多,就不赘述了。

总结

  用极致的安全理念来诠释豪华,百年奔驰早已驾轻就熟。超越现有安全法规和行业标准,并且永远站在科技的制高点,我想这就是豪华。最后再提醒一次持币代购者,购买E320L别忘了选装这个6600性价比超高的增强版驾驶辅助。(图/文/摄:太平洋汽车网 张景森)

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