优雅对运动 林肯冒险家/奥迪Q3对比试驾

2020-05-12 00:00:15 作者:秦子钧

  【太平洋汽车网 评测频道】自2019年奥迪Q3正式上市以来,紧凑型豪华SUV市场正式进入白热化竞争阶段。时下,是个有理想有追求的豪华品牌,都不会放过每一个提升市场占有率的机会。

  所以,林肯品牌在2020年携冒险家车型“重入战局”。这辆被寄予厚望的冒险家车型,能否将同级别标杆——奥迪Q3车型比下去?看完这篇文章大家就知道了。

德美混战! 林肯冒险家/奥迪Q3对比试驾

 
道路试驾对比

德美混战! 林肯冒险家/奥迪Q3对比试驾

  林肯冒险家奥迪Q3同属紧凑型豪华SUV,且均配备了输出马力充沛的2.0T涡轮增压引擎,这仿佛是一场势均力敌的战役,然而事实果真如此?

德美混战! 林肯冒险家/奥迪Q3对比试驾

  在重度塞车的城市路段走走停停时,林肯冒险家得益于8AT变速箱的搭载,在松开刹车后的行进更为优雅,而且对于驾驶员的输入能顺畅地响应,不会出现奥迪Q3双离合变速箱的“松刹车不太愿意走,有明显半联动感、油门响应不太线性”的回馈。

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  林肯冒险家的引擎在拉升转速时的质感偏温和,与变速箱的表现类似,不会出现突兀的转速拉升,更符合豪华车的调性。

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  而奥迪Q3显然走强烈运动风格的路数,会将引擎动力尽早的输出,在双离合变速箱的配合下有着“小泰迪”般的凶猛加速,但在优雅程度上不及对手。

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  当然了,哪怕再优雅的司机,也可能赶时间。奥迪Q3所装备的EA888发动机,虽在急加速时提供充沛的推背感,但只要转速超过3000转,机舱内部的噪音将源源不断地传进车内,何况它的运转质感也算不上“顺滑”,略带粗狂的“嗓音”总是能令人怀疑它是否是辆豪华车。

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  另一边,尽管林肯冒险家的加速感没有奥迪Q3如此强烈,但胜在AT变速箱带来了更为平顺的换挡,且引擎的噪音控制、车厢内的ANC主动降噪系统的效果不错:哪怕转速上到6000rpm,也不会打扰到车厢内的乘客,展现出了豪华车型“张弛有度,收放自如”的从容感。

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  在方向盘的手感上,尽管奥迪Q3与林肯冒险家相同,均采用了电子助力的形式,但奥迪Q3的方向盘似乎抹去了所有的路感,全段偏轻的手感,让驾驶者在通过弯道时要“蒙”一下该打多少方向,像打游戏机似的。

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  而林肯冒险家的方向盘阻尼十分油润而顺滑,有着类似液压助力般的沟通感,而随车速增加而细腻变化的阻尼,亦容易“引起舒适”。

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  在高速巡航时,林肯冒险家的方向盘采用了林肯车型一贯的1.5圈设定,且有着恰到好处的虚位,不必经常修正方向,日行千里也能展现出越级的优雅。

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  奥迪Q3因采用了圈数较少的方向盘,对于驾驶员的输入更为灵敏,修正的幅度较林肯冒险家更频繁,长途驾驶下来不如对手舒适。

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  在底盘的设定上,奥迪Q3明显采用了更运动的避震器以及弹簧,在压上障碍物/通过起伏路面时,吸震级及回弹能力均差了些,有种“硬碰硬”的窘迫感,但在高速过弯/驾驶员激烈驾驶时,对侧倾的抑制没有想象中好。

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  而林肯冒险家的这边则采用了舒适取向的调校,更软的弹簧+更细腻的避震器能很好地吸收路面的颠簸,较奥迪Q3提供更平稳的车身姿态,无形中提升了乘员们的舒适性。

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  在刹车脚感上,林肯冒险家明显更为细腻,能帮助驾驶员优雅的减速;而奥迪Q3的脚感则更具机械感,且减速感较对手更为强烈,适合对性能有更大追求的年轻一族。

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  究其原因,小编认为两车的轮胎选用也有一定关系:林肯冒险家采用了米其林的浩悦SUV专用轮胎,对于噪音抑制、抓地力、耐磨性上取得了很好的平衡。

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  而奥迪Q3采用了固特异Eagle F1高性能轮胎,在强调抓地力的同时,余下两项指标并不出众(有种“风风火火”的感觉),这也明显看出两辆车调性的不同。

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  总而言之,林肯冒险家在动态表现上,保留了林肯品牌一贯的舒适、优雅基调,对追求舒适性的消费者有着较大的吸引力;而主打年轻运动的奥迪Q3,则会更讨追求驾控的年轻一族之欢心。

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