走自己的路 测试零跑S01 380Pro

2020-01-05 01:38:57 作者:陈启贞
1驾驶:好动而不失乐趣回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】与大多新势力造车的路线不一样,零跑汽车推出的首款车型零跑S01,定位是一款双门的纯电动小跑车,玩法与车型设计一样,特立独行,瞄准的是一个更个性化的细分化市场。零跑S01身上有着诸多的个性化元素,比如双门四座的布局、COUPE的造型设计、无框车门、静脉无钥匙进入、人脸识别等等,在同价位车型中没有直接的竞争对手。那零跑S01实际是一款怎样的产品?会是你的菜吗?

走自己的路 测试零跑S01 380Pro

  目前零跑S01有380 Pro和460 Pro两个不同续航的版本,官方NEDC续航里程分别为305km、380km。本次测试的车型为2019款零跑S01 380 Pro,补贴后官方售价为13.99万。关于零跑S01的静态部分解读,可通过下方的实拍视频进入了解:


【视频实拍解读】

 
驾驶:好动而不失乐趣

走自己的路 测试零跑S01 380Pro

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  两个不同续航的版本,主要是电池容量的大小不同,都是采用最大功率125kW的永磁同步电机,峰值扭矩能达到250N·m,结合它的车身尺寸和车重,理论上加速也要比同级别的燃油车加速快不少,实际加速成绩后面的测试部分再细说。变速箱则是大多数纯电动车使用的单速变速箱,采用怀挡的换挡样式。

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  值得一提的是,虽然作为一家新势力造车,不过作为纯电动车最核心的“三电”技术,零跑汽车是具有自主知识产权的,另外在智能网联与智能驾驶也同样具备自主知识产权,这点相当难得。其中在电驱总成也做到了高度集成,实现了驱动电机、电机控制器及减速器的三合一,这也是时下的一个技术趋势了。此外,在电控部分也做到了高度集成,实现电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压配电模块和整车控制模块的五合一,带来的好处就是减轻重量和体积,同时提高效率。理论终归是理论,实际开起来表现是怎样的?

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  动力输出的平顺性,是纯电动车的一大优势,这部分的体验也越来越“同质化”了,零跑S01同样也具备这样的特点,动力输出平顺渐进,没有太多可挑剔的,加上电动机赋予良好的动力响应性以及灵动的小“身板”,开起来是真的爽。

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  零跑S01设置了经济、舒适以及运动三种驾驶模式,其中经济模式下,动力的响应最为迟缓,最高车速也被限制在90km/h。而舒适和运动感觉差别不算很明显,动力响应很快。虽然125kW最大功率和250N·m的动力参数不算很亮眼,但毕竟车小重量轻,深踩电门加速时,给到的提速感还是相当爽快的,尤其是80km/h以下速度区间的再加速工况,基本可以做到随心所欲。

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  整体来说,零跑S01开起来都挺顺手的,相对来说刹车需要点时间适应一下,主要是它的动能回收没有等级可调,在不同驾驶模式下滑行时的拖拽感都比较明显,尤其是低速行驶的状态下,比较考验右脚的控制。

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  转向方面,同样设置了舒适、标准以及运动三种模式,主要体现在转向手感力度的不同,但相对这个级别的纯电动家用而言,它的转向力度稍偏沉一些,而且旷量不大更紧致了,指向性尚可,符合它的年轻化定位。

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  和预想中的一样,底盘的调校更偏于支撑性,悬挂行程属于比较短的那种,弯道中悬挂撑得住车身,侧倾并不明显,能给人较强的信心。不过与此同时带来另一个不太好的体验是,底盘传递过来的路面信息比较多,尤其走在颠簸路面时滤震不够彻底,舒适性表现一般,有得必有失。

2性能测试:百公里加速7.64秒回顶部

 
性能测试:百公里加速7.64秒

  0-100km/h百公里加速测试:

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  这个环节测试电动车步骤很简单,关闭ESP车身稳定系统,直接全“电门”起步就行,少了燃油车拉高转速的过程。起步初段加速力道表现不错,不过不会突破前轮抓地力,表现还是足够稳健的,抬头现象也不算明显,车身姿态保持不错。初段g值在0.5g左右,持续时间也比较长,整个加速过程相当平顺,最终测得最快成绩为7.64秒。

  100km/h-0百公里制动测试:

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  全力刹车过程中,刹车踏板的反馈足够扎实,而且整个过程中制动力比较平稳,这点从曲线图也可以看到。由于偏运动的悬挂调校,无论在加速还是全力制动时,悬挂对于抬头和点头现象的抑制足够到位,车身姿态保持都不错。最后我们测得零跑S01百公里制动成绩为40.13米。

  四种工况噪音测试:

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  对于纯电动车而言,静止状态下体现的就是车厢对于环境噪音的隔绝能力,我们实测当时的环境噪音值为55.9分贝左右,关闭车门后测得车内的噪音值为30.7分贝,表现还是相当不错的。另外,日常行驶少了发动机运作的噪音(尤其加速时),车厢的静谧性表现还算不错。不过跑起来后随之而来的风噪和路噪就相对比较明显(其中风噪就有无框车门的因素影响),没有惊喜,符合这个价位车型的预期吧。

3两种工况续航测试与充电效率回顶部

 
两种工况续航测试与充电效率

  城市低速工况续航测试:

  简单说一下测试条件,我们使用慢充的方式(星充电)将电池充满至100%,这时仪表盘显示的续航里程为288km(与官方的305km有一定的出入)。然后在中控屏的旅程菜单页里将行驶里程、行驶时间以及平均电耗全部清零。另外,驾驶模式调为最省电的经济模式(能量回收力度不可调)。此外,空调调至25度(环境温度为14度),风量自动,车上2名成年人。

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  经过约3.5个小时,一共行驶了115.8km,大概平均时速为33km/h(系统没有这个选项,通过行驶时间和里程粗略计算),显示的平均电耗为11.3kWh/100km。这是仪表盘显示的可行驶里程为160km,剩余电量为58%。通过掉电比例可换算出城市工况下的续航里程为260km,相当于官方的NEDC续航里程打个八五折吧。

  高速续航测试

  高速续航我们安排了第二天,同样采用慢充将电池充满至100%,空调设置等测试条件与城市低速工况续航测试一样。需要一提的是,由于经济模式,最高时速会被限制在90km/h,所以高速续航测试环节,我们使用舒适模式。另外,这次把电量充到100%,仪表盘显示的续航里程为290km,环境温度为18摄氏度。

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  经过约1.9个小时,我们一共行驶了141.6km,平均时速约为75km/h,表显的平均能耗为16.2kWh/100k,剩余可续航里程为74km,剩余电量为29%。可以看到,由于车辆一直保持较高的速度行驶,电耗明显要比低速工况高不少。按照实际行驶里程以及表显的续航里程得出掉电比例,最终得出零跑S01 380Pro在平均时速75km/h状态下的续航里程为190km。

  充电效率体验

  我们选择了附近的快充桩进行充电,充电桩支持的最大充电功率为60kW,然后记录电池电量从30%到80%所需要的时间。

走自己的路 测试零跑S01 380Pro

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  实际充电过程中,从APP里可以了解到,实际的充电功率为33kW左右,从电池电量的30%充到80%,需要用时38分钟,这时仪表盘显示的可续航里程为229km。

  总的来说,零跑S01的续航能力就算不上突出,跑长途就有点难为它了,不过它本身定位就是市区的代步车,只是市区通勤的话还是完全没问题的,尤其是在充电设施比较齐全的一二线城市就更没压力,半个小时的快充基本增加近200km的续航。

4静态简单回顾回顶部

 
静态简单回顾

  两门四座的布局、无框车门、COUPE的尾部设计,身上有着诸多轿跑的一些设计元素,个性营造相当到位,但整体形象并非是“大众情人”的类型,所以大家对于外观造型的评价就容易出现两个极端。

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  相比外观的特立独行风格,内饰的设计则走的简约风,车内运用更多的是平直的线条,车厢氛围也多了几分亲近感。中控台大部分的功能都集成在两块10.1英寸的液晶屏上,这也是时下流行的设计风格。用料方面则给到了一些惊喜,中控台大部分区域都是软的材质覆盖,并辅以缝线妆点,视觉和触感都不错,加上红色的座椅配色,车厢氛围灵动而不  沉闷。

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  作为一款小型车,空间自然不是它的强项。前排空间没问题,座椅支持多向电动调节,方向盘也可以支持四向调节(可联动座椅记忆功能),即便不同类型的身材也比较容易找到合适的坐姿,如果坐姿可以再低一点,驾驶范围感应该会更好些。值得一提的是,前排副驾座椅有一键进入功能,进入第二排还是比较方便的,不过碍于尾部的溜背性设计以及短小的座椅,第二排是不太适合坐人的,放包包或宠物或许才是正确的选择。

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5部分特色功能体验回顶部

 
部分特色功能体验

  人脸识别/静脉解锁

  静脉解锁、人脸识别可以说是零跑S01的一大亮点配置,到底用起来怎样?首先,用户需要先通过中控屏里的“身份认证”里添加人脸ID和静脉信息,最多可以同时录入保存8位驾驶员的信息,可以满足大部分家庭的使用需求了。

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  添加过程非常简单,按照指示来操作就可以了。值得一提的是,身份还可以关联座椅调节、后视镜调节、空调的设置,便利性不错。身份认证完成后,是可以完全脱离钥匙,真正做到“无钥匙”进入。通过静脉解/锁车门,人脸识别验证身份后即可启动车辆,还是挺方便的。不过实际体验中,静脉解锁有时出现一定的延时,识别率还不算很高,个人认为还有提升的空间的。另外,还有个小功能体验不错,就是人脸识别摄像头能实时监控驾驶员的表情,但发现你打哈欠时,会及时弹出疲劳驾驶注意休息的提醒。

  智能语音控制系统

  10.1英寸的中控屏清晰度很高,全景影像、盲区辅助影像的图示显示都很清晰,而且系统操作的流畅度也还不错,实际体验中基本会出现卡顿、司机的情况。功能性方面,它除了导航、在线音乐等常规功能外,还支持智能语音控制、手机APP远程控制等功能。值得一提的是,智能语音控制功能识别率较高,而且实现的功能也比较多,实用性还是不错的。

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【多媒体系统及智能语音控制体验】

  全自动智能泊车

  零跑S01还配备了全自动泊车功能,得益于车辆配备了12个环车雷达,可以实现一键自动泊车,操作相当方便,而且支持垂直和侧方位停车,同时还支持通过零跑汽车APP遥控泊出。这次条件有限,我们只体验了垂直车位的自动泊车功能:

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【自动泊车体验】

  总的来说,这套自动泊车功能足够智能,整个泊车过程完全交给车辆来控制,无需驾驶员进行额外的操作,体验还是不错的。不过这套系统目前对于停车场的环境要求稍高一些,不然会出现识别不出来的情况,后期多加优化一下相信体验会更好。

  总结:特立独行的外观设计可以归类为“拉风”的一类,回头率也还是不错的,我们充电时也遇到过被围观,只是它不属于“大众情人”的类型。实际上开起来零跑S01则要比同价的那些正儿八经的电动轿车更有趣也更好玩,而且智能化程度也更高。不得不说,在10-15万区间,恐怕难找到其他个性而且足够智能化的电动小车了。如果家里考虑再添置一台市区代步小车,又不想太大众化,那零跑S01可以考虑一下。

  作为零跑品牌的首款车型,零跑S01或许未能做到尽善尽美,包括存在争议的外观设计、一些体验不太好的人机工程学设计等,但是作为电动车核心“三电”技术、ADAS辅助系统等都是拥有自主产权的,并非PPT造车,是有自己的技术硬实力的,这点是值得肯定的,也期待接下来能带来更好的产品。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

6车型参数配置对比回顶部

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:零跑S01 2019款 380 Pro
车型信息:零跑S01
2019款
380 Pro
官方价:20.99万
厂商:零跑汽车
级别:小型车
上市时间:2019-01
发动机:纯电动 170马力电动机
进气形式:-
最大马力(PS):-
最大扭矩(N·m):-
电动机最大马力(PS):170
电动机总功率(kW):125
电动机总扭矩(N·m):250
电池充电时间:快充:1小时,慢充:6小时
快充电量(%):80
变速箱:电动车单速变速箱
车身类型:3门4座掀背车
长×宽×高(mm):4075×1760×1380
轴距(mm):2500
最高车速(km/h):140
官方0-100km/h加速(s):-
实测0-100km/h加速(s):-
实测100-0km/h制动(m):-
实测油耗(L/100km):-
实测续航里程(km):-
实测快充时间(小时):-
实测慢充时间(小时):-
实测百公里耗电量(kWh/100km):-
工信部综合油耗(L/100km):-
电池保修时间:八年或12万公里
工信部纯电续航里程(km):305
充电时间:快充:1小时,慢充:6小时
整车质保:四年或12万公里
车身类型:掀背车
长度(mm):4075
宽度(mm):1760
高度(mm):1380
轴距(mm):2500
前轮距(mm):1500
后轮距(mm):1500
最小离地间隙(mm):120
车重(kg):-
车门数(个):3
座位数(个):4
油箱容积(L):-
行李厢容积(L):237
行李厢最大容积(L):690 (座椅放倒)
行李厢内部尺寸(mm):-
货箱尺寸(mm):-
最大载重质量(kg):-
发动机型号:-
排量(mL):-
进气形式:-
最大马力(PS):-
最大功率(kW):-
最大功率转速(rpm):-
最大扭矩(N·m):-
最大扭矩转速(rpm):-
气缸排列形式:-
气缸数(个):-
每缸气门数(个):-
压缩比:-
配气机构:-
缸径(mm):-
行程(mm):-
发动机特有技术:-
燃料形式:纯电动
燃油标号:-
供油方式:-
缸盖材料:-
缸体材料:-
排放标准:-
电动机型号:-
电机类型:永磁同步
电动机最大马力(PS):170
电动机总功率(kW):125
电动机总扭矩(N·m):250
前电动机最大功率(kW):125
前电动机最大扭矩(N·m):250
后电动机最大功率(kW):-
后电动机最大扭矩(N·m):-
驱动模式:纯电动
驱动电机数:单电机
电机布局:前置
系统综合功率(kW):-
系统综合扭矩(N·m):-
工信部纯电续航里程(km):305
官方百公里耗电量(kWh/100km):-
电池容量(kWh):35.6
电池能量密度(Wh/kg):160
电池类型:三元锂电池
电池保修时间:八年或12万公里
电池充电时间:快充:1小时,慢充:6小时
快充电量(%):80
简称:电动车单速变速箱
挡位个数:1
变速箱类型:固定齿比变速箱
驱动方式:前置前驱
四驱形式:-
中央差速器结构:-
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型:电动助力
车体结构:承载式
前制动器类型:通风盘式
后制动器类型:盘式
驻车制动类型:电子驻车
前轮胎规格:195/50 R16
后轮胎规格:195/50 R16
备胎规格:
备胎尺寸:-
接近角(°):-
离去角(°):-
纵向通过角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小离地间隙(mm):120
最小转弯半径(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎压监测装置:胎压显示
防爆轮胎:-
安全带未系提示:前排
并线辅助:
车道偏离预警系统:
车道保持辅助系统:
主动刹车/主动安全系统:
道路交通标示识别:
疲劳驾驶提示:
夜视系统:-
前排正面安全气囊:主● / 副●
前/后排侧气囊:前- / 后-
前/后排头部气囊(气帘):前- / 后-
前排膝部气囊:主- / 副-
行人碰撞防护系统:-
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:-
车内中控锁:
遥控钥匙:
远程启动:
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
巡航系统:自适应巡航
前/后雷达:前● / 后●
泊车影像系统:360度全景影像
车侧盲区影像系统:
倒车动态提醒系统:-
驾驶模式切换:标准/舒适
经济
运动
发动机启停技术:-
自动泊车入位:
自动驾驶辅助:-
上坡辅助:
自动驻车:
陡坡缓降:-
可变悬挂:-
空气悬挂:-
可变转向比:-
整体主动转向系统:-
前桥限滑差速器/差速锁:-
中央差速器锁止功能:-
后桥限滑差速器/差速锁:-
天窗类型:不可开启全景天窗
天窗尺寸(mm):-
运动外观套件:-
铝合金轮毂:
电动吸合门:-
电动后备厢:-
后备厢感应开启:-
电动后备厢位置记忆:-
车顶行李架:-
主动进气格栅:-
方向盘材质:皮质
方向盘调节范围:上下+前后
方向盘电动调节:-
多功能方向盘:
方向盘换挡:-
方向盘加热:-
方向盘记忆:-
行车电脑显示屏功能:行车信息
多媒体信息
全液晶仪表盘:
液晶仪表盘尺寸:10.1英寸
HUD抬头数字显示:-
车载行车记录仪:
手机无线充电:-
座椅材质:真皮
运动风格座椅:-
前排座椅高低调节:驾驶席
前排座垫倾角调节:-
前排腰部支撑调节:-
前排肩部支撑调节:-
主/副驾驶座电动调节:主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调:-
后排座椅调节:-
后排座椅电动调节:-
电动座椅记忆:驾驶席
方向盘/座椅舒适进出:-
前/后排座椅加热:前- / 后-
前/后排座椅通风:前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-
后排座椅放倒形式:整体放倒
第三排座椅:-
前/后座中央扶手:前● / 后-
后排杯架:-
空调调节方式:自动
温度分区控制:-
后排独立空调:-
后座出风口:-
车内PM2.5过滤装置:-
车载空气净化器:-
车载冰箱:-
近光灯光源:LED
远光灯光源:LED
自适应远近光灯:-
日间行车灯:
自动头灯:
转向辅助灯:-
随动转向大灯(AFS):-
前雾灯:-
前大灯雨雾模式:-
大灯高度可调:
大灯清洗装置:-
大灯延时关闭:
车内氛围灯:
电动车窗:前排
车窗一键升/降:全车
车窗防夹手功能:全车
防紫外线/隔热玻璃:-
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
后视镜电动折叠:-
后视镜锁车自动折叠:-
后视镜倒车自动下翻:-
后视镜记忆:
内/外后视镜自动防眩目:内- / 外-
后风挡遮阳帘:-
后排侧遮阳帘:-
后排侧隐私玻璃:-
遮阳板化妆镜:主驾驶
副驾驶
后雨刷:-
感应雨刷:
中控台彩色大屏:
中控台大屏尺寸:10.1英寸
中控屏操作方式:触控式
GPS导航系统:
实时路况信息显示:
手机互联/映射:-
车联网:
道路救援呼叫:-
语音识别控制系统:多媒体系统
导航
电话
空调
手势控制:-
蓝牙/车载电话:
中控液晶屏分屏显示:-
车载电视:-
后排液晶屏:-
后排中央控制系统:-
接口类型:USB
220V/230V电源:-
后备厢12V电源接口:-
CD/DVD:-
扬声器品牌:-
扬声器数量:标配:4
主动降噪系统:-
备注:-
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