走自己的路 测试零跑S01 380Pro

2020-01-05 01:38:57 作者:陈启贞

  【太平洋汽车网 评测频道】与大多新势力造车的路线不一样,零跑汽车推出的首款车型零跑S01,定位是一款双门的纯电动小跑车,玩法与车型设计一样,特立独行,瞄准的是一个更个性化的细分化市场。零跑S01身上有着诸多的个性化元素,比如双门四座的布局、COUPE的造型设计、无框车门、静脉无钥匙进入、人脸识别等等,在同价位车型中没有直接的竞争对手。那零跑S01实际是一款怎样的产品?会是你的菜吗?

走自己的路 测试零跑S01 380Pro

  目前零跑S01有380 Pro和460 Pro两个不同续航的版本,官方NEDC续航里程分别为305km、380km。本次测试的车型为2019款零跑S01 380 Pro,补贴后官方售价为13.99万。关于零跑S01的静态部分解读,可通过下方的实拍视频进入了解:


【视频实拍解读】

 
驾驶:好动而不失乐趣

走自己的路 测试零跑S01 380Pro

走自己的路 测试零跑S01 380Pro

  两个不同续航的版本,主要是电池容量的大小不同,都是采用最大功率125kW的永磁同步电机,峰值扭矩能达到250N·m,结合它的车身尺寸和车重,理论上加速也要比同级别的燃油车加速快不少,实际加速成绩后面的测试部分再细说。变速箱则是大多数纯电动车使用的单速变速箱,采用怀挡的换挡样式。

走自己的路 测试零跑S01 380Pro

  值得一提的是,虽然作为一家新势力造车,不过作为纯电动车最核心的“三电”技术,零跑汽车是具有自主知识产权的,另外在智能网联与智能驾驶也同样具备自主知识产权,这点相当难得。其中在电驱总成也做到了高度集成,实现了驱动电机、电机控制器及减速器的三合一,这也是时下的一个技术趋势了。此外,在电控部分也做到了高度集成,实现电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压配电模块和整车控制模块的五合一,带来的好处就是减轻重量和体积,同时提高效率。理论终归是理论,实际开起来表现是怎样的?

走自己的路 测试零跑S01 380Pro

  动力输出的平顺性,是纯电动车的一大优势,这部分的体验也越来越“同质化”了,零跑S01同样也具备这样的特点,动力输出平顺渐进,没有太多可挑剔的,加上电动机赋予良好的动力响应性以及灵动的小“身板”,开起来是真的爽。

走自己的路 测试零跑S01 380Pro

  零跑S01设置了经济、舒适以及运动三种驾驶模式,其中经济模式下,动力的响应最为迟缓,最高车速也被限制在90km/h。而舒适和运动感觉差别不算很明显,动力响应很快。虽然125kW最大功率和250N·m的动力参数不算很亮眼,但毕竟车小重量轻,深踩电门加速时,给到的提速感还是相当爽快的,尤其是80km/h以下速度区间的再加速工况,基本可以做到随心所欲。

走自己的路 测试零跑S01 380Pro

  整体来说,零跑S01开起来都挺顺手的,相对来说刹车需要点时间适应一下,主要是它的动能回收没有等级可调,在不同驾驶模式下滑行时的拖拽感都比较明显,尤其是低速行驶的状态下,比较考验右脚的控制。

走自己的路 测试零跑S01 380Pro

  转向方面,同样设置了舒适、标准以及运动三种模式,主要体现在转向手感力度的不同,但相对这个级别的纯电动家用而言,它的转向力度稍偏沉一些,而且旷量不大更紧致了,指向性尚可,符合它的年轻化定位。

走自己的路 测试零跑S01 380Pro

  和预想中的一样,底盘的调校更偏于支撑性,悬挂行程属于比较短的那种,弯道中悬挂撑得住车身,侧倾并不明显,能给人较强的信心。不过与此同时带来另一个不太好的体验是,底盘传递过来的路面信息比较多,尤其走在颠簸路面时滤震不够彻底,舒适性表现一般,有得必有失。

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