续航能力超预期 短长途试驾帝豪GSe 600

2019-09-10 10:28:37 作者:王岳

  【太平洋汽车网 评测频道帝豪GSe是在帝豪GS基础上衍生出来的纯电动车型,上市一年后它也于上个月迎来了自己的升级版车型。我们都知道电动车面对最大的问题就是续航,所以此次2019款帝豪GSe升级的动作虽不大,但也算是直指重点,把巡航里程增进到了“400公里俱乐部”。而我们此次试驾的车型则是全系的顶配,可以行驶450公里的帝豪GSe 600尊尚型。

短长途试驾帝豪GSe 600

  此次活动全程将近100公里,其中有日常道路也有车辆相对较少的高速道路,涵盖了城市用车最常行驶的两种路况,这也算得上是一段短长途试驾了。电动车的续航能力一定是大家最关注的点,所以此次我也顺带手对帝豪600的电耗做了一次简单的测试

短长途试驾帝豪GSe 600

不仅跑得更远也更有保障

  2019款帝豪GSe最大的变化就是对电池组进行了扩容,从原来的52kWh容量提升至53.1kWh和61.9kWh,从而使得500/600两款车型的NEDC续航里程由353km提升至400/450km。600车型搭载了的永磁同步电机的最大功率为130kW,最大扭矩为270N·m。同时与其匹配的仍是一台单速变速箱,它拥有ECO以及SPORT两种驾驶模式。

短长途试驾帝豪GSe 600

短长途试驾帝豪GSe 600

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  车上坐有4个人分别是我、另一位媒体老师(身材梧,顶两个我)、陪驾教练以及一名工作人员。虽然上海要比北京凉快,但要想舒坦的驾驶还是必须得把空调打开,我们把空调调至22度,并且把动能回收调到了弱挡(最抵挡)。

短长途试驾帝豪GSe 600

短长途试驾帝豪GSe 600

  尽管上午从酒店出发是上海早高峰的末端时段,但是道路上的车仍然很多,走走停停,走走停停,车速始终不会超过50km/h。GSe启动后默认的是ECO模式,此时的它反馈出来的是极其淡定的一面,不管你怎么下踩踏板,它始终都会悠然自得的保持着自己的节奏,线性且均匀的把车速往上悠。说实话在不赶时间且车多的地方,这种“慢性子”风格确实能让你全身都放松下来。

短长途试驾帝豪GSe 600

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  GSe的踏板设定不算很轻,有些德系车的味道,力度发紧且释放直接,特别是刹车踏板,轻踩一下就能感觉到很强的制动力。SPORT模式下,方向盘会变得沉了一些,而动力输出则会比之前迅猛很多,只要给“油”,那么推背感就会随之而来,可能这种敏捷的反应会让一些不常开快车的朋友有些紧张。

短长途试驾帝豪GSe 600

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  GSe的底盘融入了沃尔沃工程师的调校,整体给我的感觉就是相当厚重,悬挂的行驶状况可以感觉到,但是丝毫不会影响到车内的舒适度,颠簸以及碎震会很巧妙的就被化解。同时,转向系统虽然轻盈,但并不会丢失全部路感,在一定程度上保证了主驾在驾车行驶过程中的参与感。

短长途试驾帝豪GSe 600

  我们在城市道路上一共行驶了59.7公里,表显续航里程为385公里,两者相加是444.7公里,比449公里少了4.3公里,GSe在城市低速中驾驶的掉电现象并不严重。

短长途试驾帝豪GSe 600

短长途试驾帝豪GSe 600

  随后我们驶上高速路,共有36.9公里的路程,此时道路上的车相对少了很多,车速也可以提升不少,高速限速是100km/h,我们把车速控制在平均90km/h左右。最终,我们总共行驶了96.6公里,GSe表显续航里程还有339公里,总掉电9.4公里。也就是说,百公里内高速与城市道路的掉电程度相差不多,GSe在电量消耗方面控制得相当不错。

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