再见2019年!这些神车已悄悄跟我们告别了

2020-01-21 23:20:43 作者:曾惠君

  【太平洋汽车网 新车频道】耳听着刘德华的经典洗脑金曲《恭喜发财》不停在各大卖场360°循坏播放,眼看着超市的年货逐渐被大妈们一扫而空,我知道现在离2020年春节只剩几天了。

  在这辞旧迎新之际,回首2019年,想必每个人都有着各种酸甜苦辣的际遇,而在2019年的汽车圈,同样有喜有忧,一边是新秀辈出,另一边却有一些情怀车就此谢幕,悄悄地跟我们告别了。

  有80高龄的小可爱甲壳虫,有平民大超跑的锐志日规版MARK X,也有凯迪拉克XTS……这里面可能是不少人的#等我赚够钱,就马上买#系列。

再见2019年!这些神车已悄悄跟我们告别了

甲壳虫

死因:拥有萝莉脸,却已是奶奶年纪
闪光点:百年一遇小可爱 小姐姐与闷骚男推荐款
缅怀指数:★★★★★

  车圈有公认的两只小可爱,一是MINI,二是甲壳虫。来到2019年,MINI落实国产化与电动化,而甲壳虫却没那么好运,惨被大众正式停产。

  甲壳虫仅经历了三次换代,但拥有80岁高龄的它可是一块记载历史的“化石”,因为它见证了欧洲二战时的落魄与战后复苏的生机,以及大众汽车集团如何制霸整个行业。

传奇落幕 大众新一代甲壳虫将停止开发

  甲壳虫的历史要追溯到1933年,时任德国元首的希特勒提议要打造出一个空前绝后的造车新势力,卖的都是平民白菜价的“人民之车”,让广大的德国人民都拥有一颗收走就走的心。如此神圣重大的任务,显然光靠希特勒一个门外汉肯定不成,怎么也得找个军师啊。

  当时大名鼎鼎的费迪南德 · 保时捷就成为了希特勒心中的不二人选。经过几年的折腾后,初代甲壳虫就在两人的合作下于1938年诞生了。这台外观可爱的甲壳虫当时被称作KDF wagen,能坐下2个成人、3个儿童,且时速达到100公里/小时,售价跟摩托车相当。见到这样的卖点,德国人民不禁大喊:“Genial真香!!!”。

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  就这样,德国人买买买的欲望瞬间被激发起,都抢着下定,可是最后车都没提,钱却打水漂了。因为此时,二战的烽火传来了,工厂被转而生产军需品,总共才下线了210辆。

  在很多人看来,希特勒就像一个大猪蹄子,造车只是一场庞氏骗局,将老百姓下定的钱变成战争资金。这个故事告诉我们,不要轻易相信造车新势力,要学会鉴别大猪蹄子。

再见2019年!这些神车已悄悄跟我们告别了

  二战战败的德国被迫将甲壳虫生产线拱手让给战胜国——英国,可是这短时间内,甲壳虫还是没有任何气息。直到1949年,英国将大众工厂移交给德国后,甲壳虫伴随着德国经济的崛起,才迎来大紫大红的好时机。

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  以上都是爷爷辈的事情了,接下来终于到了我们熟知的20世纪末-21世纪初了。逐渐沦为小众车的甲壳虫,经过60多年的岁月沉淀,终于在2010年迎来甲壳虫2.0时代。第二代甲壳虫基于高尔夫四的PQ34平台打造,改用前置前驱的布局形式。因此在有些粉丝看来,甲壳虫已不再纯粹。

大众推出甲壳虫最终版车型 该系列将终结

  再到2011年,甲壳虫进入3.0时代,从这一代起,甲壳虫正式进入中国。大众强行在某些细节设计上添加第一代的设计元素,以唤起粉丝的情怀,可惜还是敌不过现实。2017年,甲壳虫共计在美国仅售出1.5万辆。在中国亦是如此,1.2T动力版本的指导售价高达21万,销量惨淡不足为奇。

  所以,当听到甲壳虫要停产时,相信大多数人并不惊讶。这故事就像诺基亚手机、柯达的破产,因为智能手机、数码相机都遍地开花,谁还要用老掉牙的产品,情怀终究不能当饭吃。

再见2019年!这些神车已悄悄跟我们告别了

丰田MARK X(国产锐志)

死因:长期不更新换代
闪光点:人送外号“
V6大后驱超跑
缅怀指数:★★★★

  曾经在江湖上,有这么一台车,全系标配前置后驱+V6发动机的布局,人送外号“平民超跑”,能玩改装,能泡妹纸,30万以下就能把新车开回家。不要问是哪台车,问就是REIZ锐志。

  跟甲壳虫一样,经典终有陨落的一天。在中国,从2005年引入国产,直到2017年停产,一汽丰田锐志在中间的12年没更新过动力总成,一次改款卖好几年,2017年的月销量只有几百辆。于是,日渐色衰的锐志被丰田放弃治疗(停产),在华销量定格在528188辆。

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  可是关于锐志的故事怎么会就此结束呢?在车迷心中的地位又怎么会就此倒下呢?

  不信,你看看二手市场,13款最低配2.5S菁锐版在广东地区二手价高达13万左右,当时新车指导价只不过20.98万元,开上5、6年,折旧不过7万元左右。所以这里不得不恭喜当年买了新车的52万多名车主,相当于投资了保值率极高的理财产品。

  在它的老家日本,锐志对应的日规版MARK X也难逃厄运,已于2019年12月正式停产,MARK X在日本的数字定格在3495248辆。这个数字的出现意味着平民V6后驱的最后倔强正式倒下了。

V6 后驱再不再见 锐志在日本正式停产

  虽然车迷朋友会觉得惋惜,但其实人家的爸爸丰田可没觉得有多伤心或不舍呢。毕竟MARK X的停产可以为丰田腾出更多的产能,特别是现在有了TNGA全新架构下的凯美瑞亚洲龙雷克萨斯ES这些当家花旦登场,锐志或者MARK X的停产让位对丰田来说,是一件喜事。

死因:销量不振;产品迭代
闪光点:很抱歉 在我看来它没有
缅怀指数:★

  在我看来,科鲁兹讨好中国消费者的过程,像极了男生追求女生的样子。科鲁兹入华多年,更新换代频繁,底子不算太差,可就是求爱不成功……哦,不对,是讨好消费者不成功。读懂女生的心思很难,投其所好更难,造车卖车不就是同一个道理吗?

  曾经的科鲁兹帅气养眼,还是个主打运动操控的美式肌肉男,相比中庸的轩逸、朗逸等对手形成鲜明的对比。所以,科鲁兹也有过一段成为爆款的光辉岁月,2009年入华时,只用了几个月,月均销量就达到近两万辆。


图为2009款科鲁兹

  眼看这小帅哥这么能养家糊口,雪佛兰乘胜追击在2013年又推出了两厢版科鲁兹。截止2014年,科鲁兹累计销量达到100万辆,不过悲剧的是,有句话叫帅不过三秒,科鲁兹从这段时间之后就开始走向低迷。

  在接下来的2014年,科鲁兹由泛亚自主设计出换代车型,一来彻底失去美式肌肉男的形象,二来还是国民嗤之以鼻的特供车,所以销量也就凉凉了。

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  后来,雪佛兰终于觉悟,又在2016年换代,变成正统的全球车,但已经挽救不了在中国消费者心中已经崩塌的形象。同一时间内,像轩逸、朗逸等情敌变得越来越优秀,科鲁兹也就变成备胎。

  除了竞争对手外,其实同门的科鲁泽科沃兹的内耗,也是形成科鲁兹销量低迷的原因之一。科鲁兹停产后,将由科鲁泽和科沃兹担纲起紧凑型车市场主心骨的角色,以后就要多总结科鲁兹的经验,为雪佛兰创造出一款真正的爆款。

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